如何评价SAIC MG EZS和SAIC MG EZS的表现？

很多人对如何评价SAIC MG EZS和SAIC MG EZS的表现不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

加速还是自信的，不是持久的噱头。

EZS官方宣传的0-50km/h加速时间为2.8秒，听起来有点像欲盖弥彰。是否意味着EZS的电机功率不够，导致后加速不足？其实这次EZS的电机最大功率110kw，最大扭矩350 Nm。

据厂家人员介绍，这款车可以老老实实以7.6秒的速度加速。在实际体验中，只要油门踏板超过一半的深度，电机输出的推背感还是很强的，加速到100 km/h真的非常容易，所以对于加速这件事，虽然宣传手段有毒，但不得不承认，我们真的不用担心EZS的实力。

续航方面，EZS的NEDC续航为335Km。在这个电池续航四五百的时代，真的显得苍白无力。容量为44.5千瓦时的电池，快充30分钟即可充至80%，家里慢充6.5小时即可充满。

长续航时间不需要大电池的原因有两个。第一，这款车确实“延迟”了，所以当时研发之初看似还可以的“335续航”，在推出后确实有些过时。第二，即使没有拖延，MG这边的决策取舍依然不会永远持续下去。毕竟在电池技术没有大突破的前提下，长续航大多意味着大电池，也意味着成本和服务质量的大幅提升。成本控制不言而喻。至于服务质量，也关系到整车底盘的操控性和加速制动性能。所以MG的初衷是希望EZS能在满足城市日常生活的前提下提供更好的动力性能，而不是步行，这自然与长寿无关。

增加新的S踏板动能回收系统

在驾驶动力方面，EZS也有三种常规驾驶模式可供选择，分别是经济、普通和运动。

每个模式的逻辑都是字面上的，我就不重复了。从体验来看，经济模式的加速响应明显较慢，踏板行程的前三分之一几乎没有明显的加速响应，所以除非动力很急，否则我不会用。最常规的模式一定是普通模式，既能兼顾乘坐舒适性，又能加速响应。当然，如果你有充足的电力，自己开车，那一定是最好的运动模式。这时候加速反应很快，一踩就有动力，速度明显在往后推。

最新的S-Pedal动能回收系统，这次工程师特意解释，这个系统可以让更多的用户一个踏板就能开车(即不踩刹车，通过收回油门踏板来加速减速)。它在3挡最强的动能回收可以产生高达0.15G的制动阻力，根据MG的研究数据，他们说这样的制动力可以满足90%用户的日常制动需求。其实除了最低的1挡，也就是几乎没有动能回收模式，其他2、3挡的制动阻力还是相当明显的。尤其是3挡，当我们在拥堵的城区，包括经过村庄、学校时，可以利用这种模式实现爬行跟车，这样右脚就不需要频繁地在油门和刹车之间切换，更大程度上释放了右脚的驾驶负担。这也是电动车相比传统燃油车的一个特殊场景优势。当然，我个人并不喜欢这种只能用油门加速的驾驶方法，因为速度上升后会有环路和高速。

其余的动力体验基本继承了燃油版ZS的特点。底盘偏于支撑，转弯时车身姿态不错，但不要指望它在通过坑洼时有什么灵活厚实的减震感；转向的力度一致，根据速度和转向角度没有阻尼增益。或许这对于日常驾驶便利性非常有利，但对于像我这样特别关注驾驶反馈的人来说。我仍然认为它给我的反馈太少了。包括轮胎噪音，即使使用米其林3ST轮胎，一旦提速，路面噪音也太高。

EZS和燃油版ZS有什么区别？

EZS和ZS静态有什么区别？在此之前，我们的大餐同学已经在静态体验中体验过了。综上所述，主要是增加了专属的哥本哈根蓝配色和旋风17寸低风阻轮毂。

内饰是取消传统燃油车的传动结构，换来更简单的按键换挡机构，并在下方挖出一些储物空间。这个想法很好。下面的USB口和上面的储物格也是特意掏空的，这样USB就可以直接上储物格了。

其实，如果6.5英寸的大屏手机使用这种充电线，此时顶部的储物格是无法完美容纳的，很容易长时间拉断充电线。

空间方面，EZS的后平台看似消除了中间凸起，其实是取消排气结构和平台标高造成的。实际上，两侧的垂直高度比燃油版ZS小5CM，从而优化了底盘空间的电池布局。

至于后备箱，因为电池布局取消了备胎。相反，它是一个易于泵送的装置，一个传统的充电装置和一个储存室。至于常规后备箱容积，与正常版一致，没有缩水。

EZS的电池管理和保护

众所周知，如今电池在纯电动汽车总成本中所占的比例非常高。就像我之前看到一个新闻，说一个车主在雨夜开着电动车出门，结果视力不好，不小心撞到了底盘。虽然只是击中了电池组的外壳，但并没有损坏。

到内部。但考虑到安全性以及维修费超过整车报废金额50%，最后保险公司建议其不予维修，直接报废。

如此保护电动车的电池呢，MG这边在EZS倒是做出了一些原厂的措施。比方说他们的电池是达到IP67的防水防尘级别的，同时涉水深度是可达43cm。

自带360度电池原厂护甲，其强度官方宣传远超于市面上的产品，可以进一步地防剐蹭，防深坑，防飞溅。最后，就是比起MARVEL X多了一套智能电池温控系统，通过水冷和电加热让电池处于一个更加合理的工作温度。

所以说某些优劣取舍，EZS都是有自己的想法和考虑的。至于值不值，就看最后的上市价格以及政策的补贴力度了。

【上汽名爵EZS首试印象】

突出优点：加速能力不错;原厂电池保护措施到位;动力系统匹配完善。

本文【如何评价SAIC MG EZS和SAIC MG EZS的表现？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。